Dështimet e zakonshme mekanike dhe mirëmbajtja e makinave të lakimit të frenave të shtypit

Për shkak të ngarkesës së rëndë, lubrifikimit joadekuat të pjesëve lëvizëse dhe mjedisit të komplikuar të punës së makinës së lakimit të frenave të shtypjes, është shumë e lehtë të shkaktohen konsumimi ose tendosja e pjesëve lëvizëse. Ky artikull do të analizojë dështimet e zakonshme mekanike dhe mirëmbajtjen e makinave përkulëse hidraulike të shtypit:

Gabimi 1. Koha e gjatë e pauzës për pikën e ndryshimit të shpejtësisë së rrëshqitësit

1-1. Zgavra e sipërme e cilindrit thith ajrin dhe presioni rritet për një kohë të gjatë (tubacioni vetë-mbushëse rrjedh).

1-2. Shpejtësia e rrjedhës së valvulës mbushëse ose tubacionit vetë-mbushës është i vogël ose shpejtësia e rrëshqitjes është shumë e shpejtë, duke shkaktuar thithjen e gjilpërës.

1-3. Valvula e mbushjes nuk është plotësisht e mbyllur, dhe presioni në zgavrën e sipërme ngadalësohet.

1-4. Pasi të aktivizohet valvula e ngadalësimit, mbyllni valvulën e mbushjes dhe zgavra e sipërme nuk mund të thithë vaj.

1-5. Pozicioni i gabuar i valvulës proporcionale çon në hapje të ndryshme dhe jashtë sinkronizimit.

1-6. Ulni shpejtësinë e uljes së shpejtë për të parë nëse testi ndalon.

1-7. Madhësia e presionit të uljes së shpejtë ndikon në mbylljen e valvulës së mbushjes, dhe presioni i uljes së shpejtë eliminohet.

1-8. Rregulloni parametrat e presionit në fazën e vonesës përpara fillimit të punës.

1-9. Vrima e amortizimit të linjës së kontrollit të valvulës së mbushjes është shumë e vogël, duke formuar një ndryshim presioni.

1-10. Parametrat e sistemit CNC (vonesa para ngadalësimit).

1-11. Parametrat e sistemit CNC (parametri i fitimit zvogëlohet me një shpejtësi më të ngadaltë).

1-12. Kontrolloni nëse niveli i vajit të rezervuarit të karburantit është shumë i ulët, porta e mbushjes nuk është e përmbytur dhe zgavra e sipërme e cilindrit është e mbushur me lëng gjatë lëvizjes së shpejtë, duke shkaktuar mbushje të pamjaftueshme. Për arsyet e mësipërme, shtoni vaj nga rezervuari në më shumë se 5 mm mbi portën e mbushjes në mënyrë që vrima e mbushjes të përmbytet plotësisht.

1-13. Kontrolloni nëse valvula mbushëse është hapur plotësisht. Nëse është për shkak të ndotjes së vajit, bërthama e valvulës së valvulës mbushëse nuk është fleksibël dhe e bllokuar, duke shkaktuar mbushje të pamjaftueshme. Duhet të pastrohet valvula e mbushjes dhe të riinstalohet për ta bërë bobinën fleksibël.

1-14. Kontrolloni nëse shpejtësia e shpejtë përpara është shumë e shpejtë, duke shkaktuar mbushje të pamjaftueshme. Për arsyet e mësipërme, shpejtësia e shpejtë përpara mund të reduktohet duke modifikuar parametrat e sistemit.

Gabimi 2. Kur rrëshqitësi është duke punuar, drejtimi poshtë nuk është vertikal dhe zhurmë jonormale.

Ky lloj dështimi është për shkak të një përdorimi të gjatë të hekurudhës udhëzuese, lubrifikimit jonormal të shiritit udhëzues dhe rritjes së hapësirës për shkak të konsumit. Është e nevojshme të kontrolloni shkallën e konsumimit të pllakës së presionit të shiritit udhëzues dhe ta rregulloni atë për të përmbushur hapësirën e kërkuar. Përcaktoni nëse do të zëvendësoni pllakën e shtypjes së shiritit udhëzues sipas shkallës së konsumit. Nëse tendosja është e rëndë, duhet të zëvendësohet.

2.1. Pllaka origjinale e presionit është ngjitur me plastikë. Kushtojini vëmendje fortësisë së plastikës së ngjitur dhe sipërfaqes së ngjitjes së hekurudhës udhëzuese. Pas gërvishtjes, sigurohuni që sipërfaqja e ngjitjes të jetë mbi 85% dhe hapni një rezervuar vaji lubrifikues zigzag.

2.2. Brenda pllakës origjinale të shtypjes është një tapë metalike. Për të zgjedhur një pllakë bronzi kallaji ose hekur duktil, sipërfaqja e lidhjes përpunohet me një mulli, bulonja lidhëse është më e ulët se sipërfaqja e lidhjes dhe hapet brazda e vajit lubrifikues zigzag.

Gabimi 3. Madhësia e matësit të pasmë është e paqëndrueshme në të dy skajet

Gabimi në të dy skajet është i vogël, brenda 2 mm. Kontrolloni për të konfirmuar që struktura e transmisionit mekanik X1/X2 nuk ka defekte. Gabimi mund të eliminohet duke rregulluar gishtin. Nëse nuk ka defekt në strukturën mekanike të transmisionit (të tilla si kushinetat, vidhat e topit, shinat lineare, rrotat e transmisionit, rripat e transmisionit, etj.), hiqni defektin. Ri-rregulloni brenda tolerancës së paralelizmit dhe riinstaloni pajisjen e transmetimit sinkron.

Gabimi 4. Asnjë lëvizje e boshtit të marsheve të pasme në të dy skajet

Arsyeja për dështimin e transmetimit të boshtit të pasme mund të jetë se boshti i transmisionit është i ndarë nga rrota e rripit të kohës, shiriti i çelësit ose rripi i kohës që rrëshqet. Drejtuesi i boshtit të tapës dhe servo motori janë me defekt, dhe sistemi i kontrollit të sipërm të kompjuterit është i gabuar. Dështime të tilla duhet të kontrollojnë dhe konfirmojnë shkakun e dështimit, të riparojnë ose zëvendësojnë komponentët e dështuar dhe të eliminojnë dështimin.

Defekti 5. Zhurma e tepërt e pompës së vajit (ngrohja shumë e shpejtë), dëmtimi i pompës së vajit

5-1. Linja e thithjes së pompës së vajit rrjedh ose niveli i lëngut të rezervuarit të vajit është shumë i ulët, duke shkaktuar zbrazjen e pompës së vajit.

5-2. Temperatura e vajit është shumë e ulët dhe viskoziteti i vajit është shumë i lartë, duke rezultuar në rezistencë të lartë të përthithjes së vajit.

5-3. Filtri i vajit të portës së thithjes është i bllokuar dhe vaji është i ndotur.

5-4. Pompa dëmtohet (dëmtohet kur pompa është instaluar) nga çdo trokitje.

5-5. Problemet e instalimit të bashkimit, të tilla si shtrëngimi i tepërt boshtor, boshti i motorit dhe boshti i pompës së vajit nuk janë koncentrikë.

5-6. Pas instalimit të pompës, ajo kthehet mbrapsht për një kohë të gjatë ose nuk mbushet me karburant gjatë makinës së provës.

5-7. Filtri i vajit me presion të lartë në dalje është i bllokuar ose shpejtësia e rrjedhjes nuk është në nivelin standard.

5-8. Pompa e vajit thith (ka vaj, por ka ajër në portën e thithjes së pompës së vajit).

5-9. Nëse është një pompë zhytëse, lartësia e linjës së portës së kthimit të vajit mund të vendoset shumë e ulët.

5-10. Nëse është një pompë vaji HOEBIGER, ajo mund të jetë e shfryrë.

5-11. Temperatura e vajit është shumë e lartë, duke bërë që viskoziteti të ulet (brenda 60°C).

5-12. Vaji hidraulik përmban ujë, i cili mund të shkaktojë bllokim dhe dëmtim të elementit të filtrit me presion të lartë.

Gabimi 6. Jo ngadalësoni lëvizjen e rrëshqitësit

6-1. Nëse valvula e drejtimit proporcionale elektromagnetike ka një sinjal elektrik ose nëse bobina ka ndonjë veprim ose është bllokuar.

6-2. Sistemi nuk mund të krijojë presion.

6-3. Valvula e mbushjes është mbërthyer ose unaza e vulosjes së valvulës mbushëse rrjedh.

6-4. Nëse valvula e ngadaltë ka një sinjal elektrik ose është bllokuar.

6-5. Presioni prapa është shumë i lartë ose ngadalëson presioni është shumë i ulët.

Gabimi 7. Kur rrëshqitësi lëviz ngadalë, ai dridhet, lëkundet dhe bën zhurmë

7-1. Vaji nën presion që shkarkohet nga cilindri përmban flluska ajri.

7-2. Forca e fërkimit të hekurudhës së rrëshqitjes është shumë e madhe, pavarësisht nëse ka vaj lubrifikues.

7-3. Hendeku midis sipërfaqes së montimit të pllakës udhëzuese është i madh ose pjesa e sipërme dhe e poshtme janë të pabarabarta.

7-4. Niveli i raftit dhe tavolinës së punës nuk është rregulluar siç duhet.

7-5. Valvula e ekuilibrit është e bllokuar.

7-6. Kontrolloni nëse valvula e lëshimit të shpejtë është e ndezur dhe e hapur.

7-7. Parametri i sistemit të kontrollit numerik (përfitimi) ose cilësimi i shpejtësisë së furnizimit të punës është shumë i madh.

7-8. Valvula e presionit të kundërt është e lirshme dhe rezistenca në të dy anët është e ndryshme.

7-9. Nëse spiralja e valvulës proporcionale solenoide është e njëanshme dhe nëse sinjali i pozicionit neutral të valvulës proporcionale është i saktë.

7-10. Nëse sinjali i servo valvulës proporcionale është i shqetësuar, metoda e inspektimit është e njëjtë si më sipër.

7-11. Shufra e pistonit është e kyçur fort nga unaza e vulosjes së cilindrit të vajit dhe rezistenca është e madhe (ndryshoni testin e unazës së fortë të izolimit PTFE).

7-12. Rondele sferike në vizoren e grilës nuk është e instaluar, sedilja rrëshqitëse nuk lëviz pa probleme dhe ka një problem me linjën e komunikimit të vizores së grilës.

7-13. Kurba e presionit është e gabuar, presioni nuk është i mjaftueshëm gjatë punës.

7-14. Unaza O e vulosjes me presion të valvulës mbushëse prodhon një sasi të vogël rrjedhjeje.

Gabimi 8. Devijim i madh i sinkronizimit kur ngadalësohet

8-1. Dështimi i sistemit sinkron të zbulimit (shkalla e grilave).

8-2. Valvula proporcionale e drejtimit.

8-3. Rrjedhje e valvulës së poshtme të shpejtë.

8-4. Hendeku i madh në presionin e kundërt në të dyja anët.

8-5. Temperatura e vajit është shumë e ulët.

8-6. Varg vaji në dhomën e sipërme dhe të poshtme të cilindrit.

8-7. Parametrat e sistemit CNC.

Gabimi 9. Gabim i këndit të përkuljes

9-1. Kontrolloni nëse devijimi i kompensimit të cilindrit të kompensimit është i madh dhe pozicioni zero nuk mund të rivendoset plotësisht.

9-2. Kontrolloni nëse kapësja e shpejtë është e lirshme.

9-3. Kontrolloni nëse ka ndonjë ndryshim në pikën e poshtme të vdekur të çdo lakimi.

9-4. Kontrolloni nëse pllaka në formë harku është instaluar siç duhet dhe nëse vrima e vidës është e ngordhur.

9-5. Ndryshimet në vetë fletën (trashësia, materiali, stresi).

9-6. A është lirshëm vizori i grilës?

9-7. Saktësia e pasaktë e pozicionimit: A është vlera e kompensimit zero e valvulës proporcionale e përshtatshme? Pozicionimi nuk mund të arrijë në pikën e poshtme të vdekur, duke e bërë të pamundur kthimin.

Gabimi 10. Rrjedhja e vajit në linjat hidraulike ose tuba shpërthen

10-1. Kontrolloni nëse instalimi i tubit të vajit i plotëson kërkesat (gjatësia e zgjatur, diametri i tubit, trashësia e murit, shufra, dado është shumë e ngushtë, shumë e lirshme, rrezja e përkuljes, etj.).

10-2. Nëse tubi ka ndikim apo dridhje.

10-3. Kontrolloni nëse tubacioni ndërhyn ose përplaset me të tjerët.

10-4. Tubacioni nuk është i fiksuar me kapëse tubash.

Gabim 11. Masat paraprake gjatë instalimit dhe mirëmbajtjes së sistemit hidraulik

11-1. Valvulat e mbyllura me bojë nuk duhet të çmontohen vetë, e aq më pak të rregullohen.

11-2. Valvula funksionon normalisht pas pastrimit, duhet të zëvendësohet me vaj të ri dhe të pastrohet menjëherë rezervuari i vajit.

11-3. Pompa e vajit nuk duhet t'i nënshtrohet asnjë goditjeje ose ndikimi gjatë instalimit dhe pompa e vajit duhet të furnizohet me karburant përpara testimit.

11-4. Kur instaloni çdo valvul, mund të transportohet vetëm trupi i valvulës së tij dhe asnjë valvul solenoid nuk duhet të preket.